日経225チャートをはじめよう。
「知の創出」「24時間国際都市型・知の交流拠点」「社会人教育・生涯学習事業の先端的開発拠点」 の3つがこのプロジェクトのコンセプトの柱となっている。
ここでは、慶庵義塾大学の持つ教育研究能力を生かして講演会・セミナーを開催、また社会人向けの教育プログラムも実施している。
東京大学とハーバード大学の研究拠点を招聴しているのも、産学連携を促進する狙いに基づいている。
6章一・-・・---ブランド価値を高める「サロン・ド・マルノウチ」という企画では、丸の内地区で働-ワーカーのインタラクションを促進している。
ワーカー同士の交流を促進することによって、この地区で働-ことの価値を高めようというのが目的である。
こうした 〟フェース・トウ・フェース″ の付き合いは、インターネットの世の中になると逆に価値が上がって-るものである。
さらに、「丸の内空想プロジェクト」 では、デザイン会社のエレファント・デザインと組み、丸の内で働-ビジネスマンやOLのニーズをバーチャルとリアルの両面で吸い上げ、それをベースとして新しい商品開発を行っている。
その第1弾は通勤時に欲しいバッグである。
丸の内カフェで商品を展示して投票を行い、丸の内ワーカーの要求に応える企画になっている。
「東京ミレナリオ」は今や、年末の恒例イベントとして丸の内に欠かせないものとなった。
丸の内仲通-を明かりで満たすイタリア発祥のこの祭-は、丸の内に緑のなかった人に足を運ばせるきっかけになっている。
◎ブランド戦略を選ぶということ 丸の内はビジネスセンターの老舗でありながら、近年、エリア同士の激しい競争に巻き込まれるようになっ。
た。
三菱地所の優れた発想は、このエリア競争に打ち勝つ手段として「ブランド戦略」を選んだところにある。
単に賃料や設備面の競争だけでは、こうした競争に本質的に勝つことはできない。
こうしてみると、ブランド競争とは単に 「イメージ」を競うだけのものではない。
ブランド戦略とは、ブランドをベースとして経営とマーケティングを展開することである。
イメージだけを良-する活動はブランド戦略ではない。
ブランドがもっとも大事な企業資産と認識してへ そのブランドがもともと持っている優れた 「ブランドらしさ」を再認識すること。
さらにその上に立って、新たなアクションを積み上げ、人々のパーセプションを再構築する運動である。
そして、ブランド戦略とは何よ-もブランド価値を高めることによって、競争的地位を高めることを選択することにはかならない。
企業はブランド以外の手段でも競争することができる。
生産力や技術力、営業力などである。
企業がブランドカを高めることを選択すること、それ自体が企業の戦略的な意思決定である。
したがって、ブランド戦略とは、いついかなるときでも有効な戦略というわけではない。
地所は、ブランドという競争手段を選ぶことによって、丸の内の価値をより高め、優良なテナントを獲得することが可能になることにあるとき気づいた。
これは優れて戦略的な判断だったといえるだろう。
もともと優れた立地に恵まれた丸の内ではあるが、立地の良さにとどまらないブランド価値を高めようとしたことが、このブランド戦略の注目点である。
6章----・--ブランド価値を高めるポルシェジャパン㈱高級ブランドを支える理念 世界でもっとも利益率が高い自動車企業はどこだろうか。
現在のそれはポルシェである。
さらに日本の現地法人ポルシェジャパンでは、この不況期に毎年売上の記録を更新している。
なぜそのようなことが可能なのだろうか。
ポルシェは高級スポーツカーで知られているが'その背景には90年代はじめの苦境から立ち直ったポルシェの経営哲学がある。
そこには、今日の我々が学ぶことのできる理念が多-含まれている。
◎ポルシェの栄光 ポルシェの名前はスポーツカーファンにとってはあこがれの名前だが、クルマにさほど関心のない人にとっても特別な「記号」 であることには変わりない。
「記号」とは'つまり「私はポルシェに乗っています」ということが何か特別な意味を帯びるということである。
ポルシェは決して安いクルマではない。
1台あた-550万円からCV3CO^^万円する。
その生産台数はMOON年で5万mt-oo
明らかに、ポルシェは少数生産で「プレミアム価格」 のクルマを売るメーカーなのだが、今日世界の巨大な自動車メーカーの連合や提携が進む中で、単独の会社として孤高の地位を保っていられるのはなぜだろうか。
ポルシェがたどった今日までの道の-は、必ずしも平坦なものではなかった。
天才設計家といわれたフエルディナンド・ポルシェ博士は-HOOt-LO年に生まれた。
彼が最初に衝撃を受けたクルマに出会ったのは、オーストリアの首都ウィーンで夜間大学に通っている頃であった。
ローナ-社というメーカーの電気自動車を目にしたのである。
-QO0年にフエルディナンドがはじめて設計したクルマは、電気自動車であった。
彼は、当時みずからレースに参戦して自分のクルマの優秀性を立証してみせた。
フエルディナンドはその後、ダイムラーなどの設計者を経て独立する。
彼の仕事の中で今日もっともよ-知られているのは、38年に設計・開発したフォルクスワーゲンのVWビートルだろう。
「信頼性の高い小型車を安価でドイツ国民に提供する」という、当時のドイツ政府の構想をフエルディナンドは見事に実行してみせた。
ポルシェの第1号モデルがつくられたのは鵡年、フエルディナンドの息子、フェリー・ポルシェの手によってである。
アルミのオープン2席ボディを被せたロードスターであった。
その後、ポルシェが本格的な活動を始めたのは-HOilO0年代に入ってからのことである。
5 1年、ポルシェ6章・・----・--ブランド価値を高めるのクーペがル・マン24時間耐久レースの-Hr-1OO∝クラスで優勝を果たした。
ル・マンにおけるポルシェの栄光の歴史は、ここから始まっている。
ポルシェの存在が衝撃をもって世の中に迎えられたのは、63年、モデル911のデビューによってである。
モデル911は、空冷水平対向エンジンをリアエンドに搭載し、後輪を駆動する基本的レイアウトを持ち、サスペンションにトーションバーを用いるというビートルの流れを踏襲しながらも、エンジンをはじめとしてすべてが新設計のモデルとなっていた。
何よりもそれは今日のポルシェのイメージを形作る、30年以上にわたって現役であり続けられる〟究極のグッドデザイン″ であったのだ。
911は高性能でありながらも、快適であり操縦しやすいという今日のスポーツカーの方向に沿ったクルマであった。
911はその後、93年の993、97年の996という新種を生み出している。
また、ポルシェにはもうひとつ、ロードスターと呼ばれるミッドエンジンのオープン2席があり、その系統は96年のボクスターへと進化を遂げている。
◎ブランドの源泉⑪ - 報国な思想性 ポルシェの売上利益率はCSJ ォS 売上対税前利益率) を誇る。
第2位のドイツメーカーが6～8%にすぎないのと比べると、ポルシェの優位は圧倒的である。
ポルシェが高収益を生み出しているひとつの大きな源泉は、その技術力にある。
ポルシェは本社がある南ドイツのツッフエンハウゼンのほかに、バイザッハという都市に「クライアントのための研究部門」を持っている。
クライアントとは、ポルシェ以外の世界の自動車会社のことであり、ポルシェは他の企業の研究開発のために全社従業員 人のうち、cNIOO0人をバイザッハにさいているのである。
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